十月十五日锦州解放了。接着，前方胜利喜讯不断传来。十月二十八日，辽西会战全歼廖耀湘兵团；十一月二日，沈阳、营口宣告解放。历时五十二天的辽沈战役胜利结束。东北全线一万零九百四十公里的铁路至此全部回到人民手中。伴随人民解放军胜利前进，东北铁路员工们欢天喜地，庆祝东北全境解放。同时，他们又提出响亮的口号：打倒蒋介石，解放全中国，把火车开到北平去!开到南京去!开到广州去!
辽沈战役的炮声刚停，曾与解放大军并肩作战的东北铁路员工们不待休息，不顾疲劳，来不及与家人告别又投入了新的铁路运输工作。十一月上旬，沈(阳)山(海关)线开通以后，他们开着火车，拉着器材，跟随东北野战军浩浩荡荡进关了。当时在铁路员工中流传着这样一支歌：
穿过山洞，穿过铁桥，
不分黑夜和白天。
越铺越长，越铺越远，
千山万水莫阻拦。
枪炮人马，粮食被服，
海水一样送到前线，
前方后方，连成一片，
绿灯时时保平安。
嗨嗨，嗨嗨!
路程在我们面前缩短，
我们绝不错过时间。
不管黑夜，不管早晚，
火车头吼叫着——
一直、一直、一直地冲向前!
唱着这支豪迈的歌，英雄的铁路员工越过平原，越过山川，走遍解放了的祖国大地。
在东北分管铁路运输，决定了我后半生在和平建设时期的工作。一九四九年三月，中央在河北平山西柏坡召开了具有重要历史意义的七届二中全会。我从东北来参加会议，会前分别看望了中央的领导同志。我去毛主席那里时，他正在伏案阅读文件。见我进来，劈头就说：你写的文章——《怎样办好铁路》，不错呀!我们就是要学会搞建设。
事情是这样：一九四六年春我军第一次解放长春以后，我分工管后方运输供应，之后即专管铁路工作。当时，日本是机车轮乘制，苏联机车是包乘制，各有长短。经过在两个机务段的对比试验，实践证明，包乘制在当时比轮乘制优越得多。我便以此为参考写了一篇《论乘务负责制》，发表在《东北日报》上。想不到毛主席在指挥解放战争全面反攻的紧张工作中，对报纸看得这样仔细。其实我并没有讲出什么道理来，毛主席讲“不错”，无非是对我的鼓励。于是我说，我讲的有不少是外行话。毛主席微笑着说，外行可以变成内行嘛!
七届二中全会在毛主席的领导下开得很成功。毛主席在会议上作了十分重要的讲话，即《在中国共产党第七届中央委员会第二次全体会议上的报告》，针对全国解放的形势，提出了我党一系列重要的方针、政策。同志们进行了热烈的讨论，一致赞成毛主席的讲话。
建国以后，我在铁道部工作，直接受毛主席教诲的机会就更多了。他外出视察时，往往把途经地方的负责人叫到火车上来谈话。有时我也在场。他对来的人非常亲切，不是面对而坐，就是拉到身边促膝交谈，气氛十分活跃。但对该提醒对方注意的问题，他是从不放过。在大跃进时，由于缺少社会主义建设的经验，不少同志都有些头脑发热，毛主席很早就提醒我们注意。一九五八年去天津的火车上，毛主席和别人谈话结束后，回过头来问我：你那个两万公里铁道修得了吗?是不是把人家修的也算了你的?我当时的头脑也是很热的，回答说没问题。毛主席沉思了一下说：我看修五千就不错了。后来确实像毛主席讲的，没能超过五千公里。
一九五八年庐山会议以前，毛主席又一次提醒我们要冷静从事。一天，他把我和其他部的几个部长找去了解交通运输和铁路建设上的情况。听完我们的汇报以后说：你们这也大办，那也大办，我看最后都是小办。
毛主席古今中外的历史知识非常渊博，谈起话来经常引用历史上的典故。有时也把自己摆进去。记得“高饶事件”发生前，召开了一次政治局扩大会议，会上有许多同志发了言，有的还作了自我批评。毛主席最后说：犯错误，都是难免的，我们都有。随即说，在座的有人可能还记得，我们刚到陕北时，征粮重了，老百姓不满意。一九四二年有个县委书记，打雷时触电死了。在一次集市上有人讲：“雷公为什么不打毛泽东。”当时有的同志主张把他当“反革命”抓起来。我不赞成，群众对我有意见，说明我关心老百姓的疾苦不够嘛!我当时几夜睡不好觉，反复想这个问题，以后提出“自己动手，丰衣足食”，开展了大生产运动，减轻了人民的负担，也改善了党和人民的关系。