刘强东说：“无论过去还是现在，物流都是我们最大的挑战，公司能不能继续平稳发展，就在于物流体系建设的成功与否。”
京东三轮融资后，刘强东首要考虑的问题就是在一个城市建设多个物流中心，以支撑京东快速发展带来的更大的销售规模。
这是京东的重中之重。
随着中国电子商务市场的成熟和B2C企业的竞争白热化，单纯以价格为主的竞争已经不能适应形势的发展了，规模效应和服务水平等因素已经成为电子商务企业竞争取胜的重要方式，服务水平和物流配送将决定电子商务企业在未来的竞争中能否取胜！这个时候，心明眼亮的刘强东，抓住自建物流仓储这个牛鼻子，不但可以大幅降低运营成本，还可以取得竞争优势。刘强东把物流作为B2C竞争的核心因素，高度重视，倾心打造，不惜花费重金。他的举动，让世人看到了大企业家的魄力和开拓精神。
刘强东对于自建物流系统的设想庞大而辉煌。
刘强东认为，规模越大越安全。而大规模是要有物流体系作为支撑的。因此，他不遗余力地去做，就像一位坚韧的东方雕刻家，一刀一刀细腻地雕刻他的传世作品。
物流平台的重要性，他是在实践中一步步认识到的。
京东在物流配送问题上经历了太多的波折，用起伏跌宕来形容也不过分。因此，融资资金到位后，刘强东考虑的不仅仅是盈利，他最想做的是夯实物流配送体系，这是京东的生命根基。之前，他认为网上商城这种新的商业模式是不需要花多少钱的，所以，在第一轮融资的时候，当徐新问他想要多少钱时，他脱口而出，只要200万美元，当徐新坚持给他1000万美元时，他的心里还直打鼓，对方是不是另有他意？当1000万美元到账后，他看到京东的现金流量呈正数，还略有盈利，就很满足了。
时间和空间有跨度，俨如一个智者或者哲人在生命的隧道中低吟浅唱，万古长夜中，一盏若隐若现的生命之光，辉耀着人生的辉煌。
刘强东曾潜心研究世界电子商务企业的发展史，也曾想不明白亚马逊在盈利之前怎么会花掉了10亿美元。直到2009年春节，京东遭遇爆仓，他才猛然醒悟：物流配送对B2C电商企业是何等重要！美国的亚马逊不就是因为把大量的资金投入到物流平台的建设上，才有今天的成功吗？至此，他做出重要决策：投资物流平台。只有把支撑建牢固了，京东才会实现飞速发展，扩张规模才不是梦。
当京东的营业额突破200亿元人民币的时候，睿智过人的刘强东在实践中发现了这样一个严重问题：B2C平台自建物流，即使干线成本小于落地配送成本，只要干线不自建，就存在着不受控的环节，而这个不受控的环节会导致整条配送链条失控。京东如果再依靠有多少订单就增加多少人手和仓库面积的老办法，是绝对不能支撑京东更大规模的发展的，当务之急是加大仓储和物流配送的建设！而且，必须摆在京东发展的战略上去考虑。京东一定要自控整条配送链，掌握电商物流的主动权。
刘强东把深邃的眼神投向了物流配送平台。京东开始了气壮山河的支撑建设，而且，快马加鞭，一环套一环有条不紊地进行着。
2009年初，刘强东从顺丰快递公司挖来高管张立民担任物流负责人，他看着对方的眼睛，两个人进行了深入交谈。刘强东对他讲了物流配送对京东发展的重要性，然后，莞尔一笑，提出“211”的要求，即上午11点前提交现货订单，当日送达；夜里11点前提交现货订单，第2天上午送达。张立民也是实干家，他把物流做得很到位。接着，京东开始为物流招兵买马，要求每个员工推荐亲朋好友来公司上班。很快，京东物流配送需要的1200人上岗了。
当年3月初，京东开始了大动作，投资2000万元自建上海圆迈快递公司。紧接着，京东在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南、武汉、厦门等40余座城市建立了配送站，为客户提供物流配送和货到付款、移动POS刷卡以及上门取换件服务。
行者无疆。京东开始了大规模的物流仓储建设。2009年4月，京东再一次扩容，此次规模的扩大让京东非同昨日。刘强东那双书生的手，撑起了中国电商的半壁江山。他的大刀阔斧，使京东从原来专注于3C细分领域的小众品牌，转型为综合性的大众品牌。京东全面扩展日用百货品类，囊括了家居用品、钟表首饰、服饰鞋帽和厨房用具等。刘强东重新定位京东：“以家庭为核心用户，围绕家庭的需求，销售3C产品和日用百货的综合类产品的电子商务公司。”
京东再一次扩张，这就更需要建立完善的供应链、物流网络和信息系统服务平台了。刘强东将手中的棋子摆在了他的大棋局上，京东开始了有条不紊地组建令业内同行惊诧和京东人自豪的仓储中心。
2011年初冬，刘强东在微博上说：京东目前已经组建了300余辆卡车组成的大型运输车队，正式进军干线和支线物流运输市场。
这条微博一发出，引起广泛讨论，有人质疑，有人支持，还有人咂舌。
刘强东为什么要自建物流体系？
当年的电子商务实践，给了刘强东太多的体验和教训。他更加强烈地认识到，一个电子商务公司要想大步前进，没有干线运输简直就是不可想象的事情。京东在仓储、分拨中心和落地配送之间，曾经出现了不知多少次的差错。第三方配送公司根本就满足不了时效、费用和服务的要求。五年中，京东曾换了60多家物流公司。
物流配送不给力，京东如何飞速前进？
京东靠消费者体验等措施赢得了极好的口碑，订单如雪片一样飞来，规模翻滚增长，可物流配送却成了京东飞速发展中最大的瓶颈，这是刘强东最头疼的事。他曾多次报怨，由于物流配送滞后，跟不上订单的配送量，物流中心的处理能力影响了客户的购物体验。
京东在发展中遇到过多少次被物流配送环节延误的事情，恐怕只有京东人自己知道了。有时京东甚至无奈地告诉客户，请暂时不要来京东购物啦！
这样的问题还不严重吗？物流配送已经直接影响到京东的发展。
由此可见，物流配送体系对电子商务企业是多么重要！
再看看中国其他电子商务企业，也被物流配送问题所困。曾经承诺“绝不碰物流”的淘宝商城创始人马云，迫于订单的不断增加，提出了“大物流计划”；卓越亚马逊也在中国范围内自建了10个仓储物流运营中心。
饱受物流配送问题困扰的刘强东下了决心，一定要自行扩建物流配送体系，自控配送链条，为京东赢得运营主动权，使物流跟上京东迅速发展的脚步。
其实，京东一直致力于此。为了最大限度地发挥物流配送的作用，从2008年起，京东就自建物流配送系统；2009年初，再次斥资建物流公司。70%的配送份额都由京东自建的物流团队独立完成，不仅如此，它还向自身平台的其他电商提供物流支持。刘强东在京东自身的发展中，还是看到了问题，目前的物流配送远远不能完全支撑发展的需要，他还有其他考虑，就是将来要对所有的电商提供物流支撑！
刘强东的“野心”和深谋远虑，可见一斑。
这位长得很酷的70后，脸上洋溢着腼腆和自豪的笑容，他在他的大棋局里游刃有余地摆弄着每一个棋子，满意地看着它们站在自己的位置上，为京东的发展贡献力量。
当三轮融资到位后，他马上斥巨资投入到物流建设上去了。他把物流配送体系建设作为京东快马加鞭前行的出发点，他的计划周密而科学，建立仓储中心，购置运货卡车，还有相当重要的高科技设备的配备，这是一笔庞大的费用。
刘强东呕心沥血为京东的发展搭建着无比巧妙的生态环境，无疑，物流配送是这个生态环境的根基。物流配送的问题解决了，京东才会在中国电子商务领域走得更远。
2009年的一天，刘强东坐在办公室里，静静谋划着自建物流配送体系的细节问题。突然，门被敲响了，他轻声说：“请进。”
来人是公司分管物流的负责人。他告诉刘强东，北京的仓库又发生了一起电脑配件遗失的事故。原来，仓库人员在货架上取下货，在固定的仪器上扫描，就可以进入系统显示出货了。但是，在订单积压、排队扫描时，系统就无法准确定位货架上是否出货。必须尽快解决这样的问题，不然，会影响京东的发展。
刘强东听了，微微点头，他马上意识到了扫描仪对物流管理的重要性。
第二天的早会上，刘强东把这个问题摆在桌面上，与高管们讨论。最后决定，京东拿出1500万元，为北京、上海和广州三地的仓库人员配备RF(无线手持终端)设备。将RF和移动POS机结合，增加GPS功能，刷卡后，系统就能自动接收完成支付的信息，还能观测到物流人员移动的信息。该系统还有一个意想不到的好处就是，客户刷卡后，货款在几秒钟之内就会转到公司的账户上，京东就可以获得较好的现金流量，这为京东的现金周转提供了良好的环境。2009年，京东的订单有80%是通过POS机完成支付的，2010年提高到了90%。
POS机的使用解决了物流节点的控制问题。
京东把购物和物流融为一体，产生了穿越时空的吸引力，刘强东的目标是在华夏大地铺展物流配送链条。
京东再一次自建物流公司，应该是刘强东构建霸业的第一步，呈现着他的锐气和才情。
京东自建物流配送队伍，成本一定会提高，摊子铺得那么大，将来怎么回收资金？刘强东却不这样看，他说：“通过对物流的干线、尾端城市最后一公里的优化，培养京东自己的物流配送队伍是划算的。”他掰着手指算过一笔账，一个城市日均达2000单，自建物流配送队伍在经济上就是划算的，没有这个数，成本就远远高于外包物流公司，如果日订单超过5000单，京东成本就比外包低20%；那么一个城市日均订单达到10万个，买地自建物流的投入产出就是合理的，要是租赁库房，当地的日订单也得达到5000个以上，不然，将物流外包更合适。以北京为例，京东的每单的物流成本低于5元，而外包至少要8元。
京东在自建物流的基础上不断寻求适合京东业务发展的新途径。2012年春节前夕，京东遇到了快递爆仓、物流跟不上的问题，让客户遭遇了前所未有的买货容易拿货难。快递变慢传，京东人尴尬得有些羞愧。刘强东的感慨不免有些沧桑，他只是长叹一声，没有时间去哀叹，快马加鞭地和公司高管们研究应对措施。经过短暂的研究，刘强东决定启用地铁自提业务。当天，京东宣布，北京的消费者可以选择北京地铁5号线、10号线的20家站点上门提货。这一举措，终于缓解了北京春节前的购物狂潮引发的物流配送问题。
如今，京东物流配送的触角几乎遍布中国大地，已经成为京东的核心竞争力。京东的物流有着自己独立的价值，正在为京东的发展贡献自己的力量。京东的副总裁很自豪地侃道：“在同类商品的配送上，京东能做到比较短的回返周期，与同类作比较，都是最优的。”
此时的京东，就像一只展翅翱翔的巨大的风筝，而京东的物流配送体系就是控制风筝飞行的那根线。而这根线，牢牢地操纵在刘强东手中。
2011年4月11日，这一天跟往日没什么区别。京东却有一件震惊中国电子商务领域的大事发生了。在上海的嘉定区，京东正在举行“亚洲一号”上海项目(一期)的奠基典礼。刘强东和京东的高管们济济一堂，相聚在这里，奏响了京东快速发展的凯歌。
刘强东斥巨资建京东最大的仓库，这一创意，真的让世人惊叹！
这个大工程是刘强东在京东发展的宏伟蓝图中描绘得最壮阔而富丽的一笔。他预计从2012年起，京东将投入百亿元人民币，在全国10个以上的城市新建电子商务中心，打造亚洲范围内建筑规模最大和自动化程度最高的电子商务运营中心，构建覆盖全国的现代化物流体系。
建成后的“亚洲一号”配有主动存取系统、自动输送设备、高速自动分拣系统等自动化设备，是京东在华东地区最大的电子商务订单处理中心。这个中心建成后，不仅可以大幅度地提高华东、华南地区的订单处理能力，而且也会从根本上解决货品分仓存放、拆分订单发货的状况。其中，上海项目是京东“亚洲一号”项目的第一个项目，总占地面积120亩，总建筑面积达10万平方米以上。接下来，京东还会在北京、广州和武汉等地陆续启动该项目的建设。计划之庞大，项目之宏伟，也就是刘强东这样的电商之王才有这样的杰作，他的魄力和开拓精神，在中国电商领域绝无仅有！
刘强东自信地说：“广州项目占地258亩，号称京东的南方总部。其中心建成后，和华东大区同时上线运营，京东的订单处理能力将达到目前的数十倍。”
刘强东对于这个项目是经过深思熟虑的。他在电商领域摸爬滚打了这么些年，对于中国B2C电商企业的市场状况早已了如指掌。未来的竞争取决于规模效应和服务水平，那么，自建物流仓储将是B2C企业竞争的核心。由此，仓储系统就显得格外重要，因此，他舍得投入巨资自建物流仓储系统。他的前瞻性举措，应该是中国电商界的实质性进步，这一大家手笔，无疑可以载入中国电商史册。
在中国电商界越战越勇的刘强东，看到了今后的竞争更加残酷和激烈，单纯的价格战已经不能满足市场竞争的需要了。“亚洲一号”的建设异乎寻常，这一宏大的奇迹足以让世界大吃一惊。
一直以来，刘强东都在考虑自身仓储物流的建设。他说：“京东眼下最想做的就是迅速扩大规模以得到客户认可，从而保证企业有效的竞争力，而执行这一策略不可避免的就是对物流的高投入。”自2008年起，京东就开始布局物流，如今已经实现了200多个城市自建物流配送体系，自有物流配送比例占近80%。刘强东的物流配送规划宏图是逐步辐射型的：陆续在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳及西安建成7个1级物流中心；在30个城市建立2级运营中心；在全国200个中小城市建3级仓储物流体系；而“亚洲一号”则是完全可以覆盖全国的现代化物流体系，一旦建成，将大幅度降低运营成本。
刘强东的大创意的确让人为之一叹，就像一束明亮而不刺眼的光芒，照亮了中国电商领域，C2轮15亿美元融资，几乎全部投入到仓储物流的建设和技术研发项目中。他圈地1800多亩，大刀阔斧地打造自动化电子商务的后备支撑能力。“亚洲一号”上海项目就是在C2轮融资后不久购买的上海嘉乐198亩工业用地，用以建设面积超过10万平方米仓储库房。紧接着京东又在北京、成都和武汉买地新建物流仓储库房。刘强东在实践中进一步认识到，买地建库房比租地更有利于长远发展。
诚然，刘强东的大计划、大动作也曾遭到了非议，更有人质疑京东的摊子铺得太大，容易导致资金链条断裂。刘强东伫立在中国电商界的高峰，在未来的激烈竞争中，以强大的物流仓储为支撑，以突破物流瓶颈为筹码，必将赢得更好更快的发展。