1992 年，对作为飞行员的我来说算得上多事多难。但事情往往这样，人生中的一些事物，一切顺利时感觉不到它的重要和分量，当你遇到挫折和困难，面临非此即彼的选择时，才会深切地明白它对你到底意味着什么。
在部队，我先后辗转了几个地方：甘肃、陕西、新疆，之后是四川。
新疆一年集训，艰苦备尝，经历了空中惊险一刻，1992 年底回到陕西部队，刚回来就碰上了部队精简整编。我所在的空军某师整个裁掉了，之后我们集体转到了四川航空兵某团。有意思的是，当我从这个团被选拔进入航天员队伍去了北京之后，这个团又被裁了。
部队要裁掉了，我首先要想明白是走还是留。转业、改行、调动，我需要下个决心。
有一些亲朋好友劝我，当飞行员既辛苦又危险，不如趁机换一份工作。我的很多战友在这次精简整编中转了业，到了地方民航，到现在干了快 20 年已经是民航的高管了。
应该这么说，对任何一名飞行员而言，对自己的职业生涯有所考虑，转业或调往其他岗位，这都很正常。当时我如果到地方工作，可以找一家航空公司，那里的待遇及收入都非常可观，甚至不是比在部队的收入高一两倍，而是七八倍或者更高。当时我家里经济条件也并不好，如果我转到民航当飞行员也能给家里减轻负担。
但我个人却压根没有考虑这些。我的理想是当王牌战斗机飞行员，离开了部队，去开四平八稳的民航飞机实在不是我的愿望，我从心里热爱军队，希望在部队发展，我这时已经是二级战斗机飞行员了，在祖国的领空飞行，保卫神圣的领空不受外来侵犯让我感觉到无比的兴奋，我不能去干别的。
按照安全飞行时间和技术积累程度等来区别，飞行员分为特级、一级、二级和三级。比如，一名三级飞行员需要 700 小时的安全飞行时间，而一名一级飞行员需要 1000 小时以上的安全飞行时间。我已经飞行了近千小时，我不想放弃。
家人给予了我支持。飞行员大多有个共同的习惯，就是不对父母和家人谈飞行的危险经历，我的父母家人，尽管也担心我的安全问题，却从来没有要求过我换工作，一直都在支持我的选择，不管是当飞行员还是做航天员。
1993 年初，我们被调到成都空军某师航空兵某团，从陕西到了四川，我们将面对一个队飞行员来说更严峻的问题：出于任务的性质和训练的需要，我和我的战友必须由早已熟知的强击机，改飞陌生的、对飞行员能力要求不尽相同的歼击机，即由“强-5”改飞“歼-6”，许多技术得重新学。
这种改变对飞行员的身体和精神都是一种考验，当时有几个人受到了处分，原因是他们不愿意由强击机改飞歼击机。
之所以不愿意改飞歼击机，是因为两个机种执行任务的性质不同，由一个熟悉的机种改飞不熟悉的机种，本身是一种考验。而且不仅有技术上的，还有个人成长、生活方面的因素。
事实上，即使是现在，能够飞两个机种的飞行员在部队并不普遍，我是为数不多的能够熟练掌握两个机种的飞行员之一，在我们航天员大队，也只有我飞过两个机种。
部队驻地很偏僻贫穷，家属子女都很难安置，一些家属一时不好找工作，这也导致有些飞行员放弃飞行。
我们那一批调来 22 人，大部分战友转业了，一些离开的战友在各家航空公司找到了工作，工资很高，待遇很不错。
置身其中，面临这么大的变化和动荡，于我而言也是相当大的冲击，思想上有着剧烈的波动。我并没有想过不去改飞歼击机，我太热爱飞行了，我不想转业，陕西部队被裁掉的事让我心理上多多少少有些担心，我好不容易从航校毕业了，我不想停飞，不想离开部队，我时常做梦梦见自己突然被停飞了，醒来后有种要流眼泪的难过。飞的梦想一直支撑着我，为了热爱的飞行事业，顶着压力也是要坚持的。
如果说我的飞行员生涯中遇到过什么挫折和低谷，那时可以算我的低谷。我感到了事业和生活的双倍沉重。
在这种低谷中，我常常告诉自己必须坚强，必须乐观，必须清醒，必须胜利。
从个人角度，既然热爱飞行，选择做一个飞行员，那么即使再难，也要坚持下来，一定要把飞歼击机的技术学好，继续飞行的梦想。从大的角度来讲，国家培养我们这么多年，经过层层选拔、层层淘汰，如果因为受到处分停飞，或因为改机型不成功停飞，无论如何都太可惜了！
新机型的训练从头开始。
新的理论和数据，我会把它们编成顺口溜，这样一下子就能记住。而在飞行准备上，自己更认真更细致，比如在特情处置问答上，我做到了全部优秀。
在练习阶段，操纵飞机进行特技飞行时，如果第一次动作没有达到技术标准，我就会利用有限的滞空时间，一遍遍地反复练习，直到动作规范。
我感觉，“歼-6”相比“强-5”虽然性能落后，但却可以磨砺技术，相比来说你要能在大强度、大载荷、高速度的条件下灵活机动，快速反应，准确操作。
部队所在地区地理环境特殊，四季多雨多雾，飞行气象条件复杂，曾经作为培训基地轮训过全军飞行员。有这样一个说法，在这里训练过的飞行员，可以应对任何机场、任何条件的飞行。
用了两年多时间，我终于飞完了歼击机的基础课目，掌握了全部技能。
后来我被提拔为中队长，又调到团里当领航主任。到 1996 年为止，作为飞行员，我基本年年全勤，总共安全飞行了 1350 小时，成为一级飞行员。
我打定主意，无论如何要一直坚持飞下去。
现在看来，这个阶段的新机型飞行训练，不仅让我的心理素质、反应能力、做动作的精准度有了很大长进，各个方面的变化所带来的困难，也成为对我思想和精神的考验与砥砺，我比任何时候都清楚地知道我心中最热爱的，最珍贵的是什么，而我要如何对待它、为它奋斗。